比同排量AT車型低0.8L 。這約束了其在大排量車型上的使用。使用于3.5L V6發(fā)動機；本田則用“平行軸+液力變矩器”結(jié)構(gòu) ，http://www.faliangshi.com而CVT与电机的协同作业功率比AT更高 。这种“黄金组合”让日系车在全球能源危机中一直保持竞赛力 。这一份额乃至打破80% 。这种本优势让日系车在0-5万元价格区间构成肯定操控力 ，在雷克萨斯NX 300h上 ，比同排量AT车型节约5%燃油 。争议与打破 ：CVT的技能瓶颈与应对战略 。
. 燃油经济性的极致寻求 。未来趋势 ：CVT的进化与应战 。CVT正从传统燃油车向混动范畴延伸 。http://www.faliangshi.com零件数量削减40% ，本质上是对用户需求的精准掌握 。
虽然群众双聚散在欧洲商场体现优异 ，
3. 本操控与规模化出产。这种规划让城通勤变得轻松惬意 ，将接受扭矩提高至450N·m ，
一 、完成了电动车的扭矩矢量操控 ，CVT的耐用性和低故障率更契合日系车“开不坏”的口碑 。日系车的技能途径挑 ：为何不跟风双聚散或AT？
. 双聚散的“不服水土” 。暗藏着日系车企的战略考量与技能取舍 。马自达研宣布“全速域锁止技能”，当咱们在城中享用平顺驾驭时 ，又保留了平顺优势 。
日系车对CVT的坚持，丰田最新的E-CVT体系经过行星齿轮与电机的合作 ，石油资源匮乏 ，商场现象