若超出保修期需自費(fèi) ，5年后或許降至30%以下 ，
车身与零部件 ：
与燃油车相似 ，http://www.edcedc.com特斯拉较高） ，
其他部件（如充电模块）修理本一般低于燃油车发动机 。
修理与电池替换本：
电池替换费用约占车价30%~50%（如0万元车换电池约3~5万元） ，
温文驾驭、但需定时软件更新 。
方针保修 ：我强制要求电动车电池8年/2万公里保修，时间满电/亏电寄存会加快电池衰减 。
3. 要害影响要素 。坚持电量在20%~80%之间可延寿数 。保护本低；电控体系可靠性较高 ，http://www.edcedc.com部分车型（如比亚迪e6）电池寿数约5~8年 。
2. 经济寿数（合算的运用年限） 。
方针与技能进步 ：
电池技能迭代（如固态电池）或许加快旧车型筛 ，
所以大都电动车在8~2年内可坚持有用功能 ，
4. 职业事例参阅 。悬挂等机械部件寿数约0~5年 ，车身 、关于其运用寿数也一直是备受争议 ，
衰减规范：当电池容量降至初始的70%~80%时 ，
运用习气：
频频快充 、特斯拉）电池办理体系（BMS）更优 ，衰减30%内免费换） 。对应实践运用约 8~5年（假定每年行进2万公里）。部分品牌供给更保证（如蔚来电池租借计划） 。
品牌与质量 ：
干流品牌（如比亚迪 、但现有车辆仍可持续运用 。有人说它从耐用品变成了快消品 。
残值率 ：
电动车前3年残值率约40%~60%（品牌差异大 ，
气候环境 ：
高温（如＞40℃）或酷寒（＜-20℃）区域电池衰减更快 。
电池寿数 ：
锂离子电池（干流类型）一般可循环充电000~3000次（不同技能差异大），
家用车 ：普通用户年均~2万公里，或许需替换（如特斯拉电池保修为8年/6万公里 ，但参阅我人均匀5年左右的换车频率，尽管不如燃油车的运用年限高，或许影响持续运用的经济性 。之后或许需替换电池或要害部件 。
跟着新能源车的开展 ，
电机与电控体系