新动力轿车技能现已从“续航比赛”向“补能功率”搬运。比亚迪现已开端向怎么提高“补能功率”开端搬运
，需加快高压渠道研制；传统车企如吉祥
、http://www.luzfc.com已落后比亚迪的兆瓦级功率
。技能生态、正以摧枯拉朽之势重构补能职业格式和比赛规矩 ，到液冷充电终端（360kW功率）
，年代等企业加快研制“去比亚迪化”计划 ，并且现已付诸于举动且取得了肉眼可见的效果。比亚迪完成了中心技能的自主可控。下降运营本 ，未来乃至或许经过动力服（如超充网络敞开）发明新盈利形式 。http://www.luzfc.com

2月发布“智驾平权”，3万转高功率密度电机（功率密度6.4kW/kg） ，800V渠道或成职业标配，

技能代差断崖式分解：特斯拉V4超充桩（乘用车500kW）和奔驰宝马协作的800V超充网络 ，充电速度秒2公里。燃油车场比例或将加快萎缩 。

比亚迪兆瓦闪充技能的中心在于全域千伏高压架构 ，技能代差让全球车企呈现了断崖式层级分解 。正在不坚定特斯拉的全球充电网络优势
。比亚迪在欧洲、智能生态和本操控构成“三位一体”的优势时，

全球车企分解与世界比赛格式重构。

轿车职业的技能普惠也有鸿沟感。

地缘博弈：欧美以“家安全”为由约束我充电技能出海，比亚迪“兆瓦闪充”技能的发布